El próximo capítulo en el legado de superdeportivos de McLaren, se ha presentado con el debut del nuevo 750S, que se ubicará en el centro de la gama de superdeportivos de loa marca. Disponible como coupé y Spider descapotable desde su lanzamiento, el 750S es en gran medida una evolución para la marca, conservando elementos técnicos familiares que incluyen un chasis monocasco de fibra de carbono, un motor V8 turboalimentado y un sistema de suspensión adaptativa de control de chasis proactivo. Los aspectos más destacados del nuevo 750S, comienzan con el propulsor, que conserva el V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor construido por Ricardo, en lugar de adoptar el motor V6 híbrido enchufable que se monta en el nuevo Artura.
El motor ha recibido una serie de actualizaciones sutiles para mejorar aún más su ya impresionante rendimiento, como mayores presiones de sobrealimentación para sus turbocompresores de doble entrada, pistones forjados ligeros, un sistema de gestión del motor a medida y un nuevo escape de acero inoxidable, que es 2’2 kg más ligero. El resultado, es una cifra de potencia máxima de 740 CV a 7.500 rpm y 800 Nm de par desde 5.500 rpm.
Al igual que con todos los McLaren, la potencia se transmite a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de siete velocidades, que cuenta con una transmisión final más corta, para una aceleración aún más explosiva a través de las marchas. El cupé 750S, acelerará de 0 a 100 km/h en 2’8 segundos y alcanza los 200 km/h en 7’2 antes de llegar a la velocidad máxima de 330 km/h.
Todos los modelos 750S están equipados con frenos de cerámica de carbono estándar, pero hay disponible un nuevo paquete de frenos de «pista» inspirado en Senna, que utiliza discos de cerámica de carbono mejorados y pinzas monobloque. La actualización de los frenos se combina con un reforzador de frenos más grande y una bomba de vacío para optimizar el rendimiento de los frenos durante el uso sostenido en la pista. El 750S incorpora el sistema Proactive Chassis Control de McLaren, que elimina las barras estabilizadoras tradicionales y, en su lugar, vincula cada uno de los cuatro amortiguadores hidráulicos. El sistema está ahora en su tercera generación y ha sido rediseñado para darle al 750S una amplitud de capacidades aún mayor. Los muelles helicoidales se han ajustado con nuevos amortiguadores y una nueva configuración geométrica, para ofrecer más estabilidad en sus modos más rígidos.
El nuevo diseño de resorte y amortiguador también elimina 2 kg más del peso total del sistema. Además, McLaren ha aumentado el ancho de vía en el eje delantero en 6 mm, mejorando el agarre en la parte delantera. Cuando se equipa con todas las opciones de peso ligero disponibles, que incluyen nuevos asientos de fibra de carbono y llantas de aluminio forjado más ligeras, jamás instaladas en un McLaren de carretera, cuyo peso se puede reducir a tan solo 1.277 kg.
El interior de este superdeportivo, ha modernizado con los últimos elementos de infoentretenimiento e interfaz de usuario, que se vieron por primera vez en el Artura, incluida una nueva pantalla de instrumentos estáticos con conmutadores de modo similares montados en sus bordes.
El diseño exterior solo se modifica muy sutilmente en comparación con el 720S, con un divisor frontal ligeramente diferente, nuevas ventilaciones en la parte trasera que flanquean el difusor y una salida de escape montada en el centro. El alerón trasero activo es un poco más grande que antes, mientras que las ruedas ultraligeras opcionales se unen a los diseños existentes.
Este nuevo Mclaren 750S ya está disponible para ser pedido ahora, y las entregas llegarán a los clientes a fines de este año. El precio aún no se ha finalizado, pero se estima que cueste alrededor de 270.000 euros
